মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প দুটি বৃহৎ তেল কোম্পানিকে কালো তালিকাভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিলেও রাশিয়া বলছে, তাদের ওপর এর কোনো প্রভাব পড়বে না। বাস্তবে, নিষেধাজ্ঞার মুখেও রাশিয়ার তেল বিশ্ব বাজারে সরবরাহের প্রধান উপায় হলো ট্যাংকার জাহাজের একটি ‘ছায়া বহর’ বা ডার্ক ফ্লিট।
এই সামুদ্রিক বহর বিশ্বজুড়ে অপেক্ষাকৃত সস্তা তেলের ক্রেতাদের কাছে মিলিয়ন মিলিয়ন ব্যারেল তেল বিক্রি করে চলেছে। এই জাহাজগুলো কেবল রাশিয়ার তেলই বহন করছে না। ইরান, ভেনিজুয়েলা এবং কিছু সুবিধাবাদী পশ্চিমা ব্যবসায়ীও এই ট্যাংকারগুলোর মাধ্যমে তাদের তেল বিক্রি করে। এই ব্যবসায়ীরা সুরক্ষা বা পরিবেশগত হুমকির চেয়ে মুনাফাকেই বেশি গুরুত্ব দেয়।
২০২২ সালে ইউক্রেনে আক্রমণের পর থেকে এই রাশিয়ান ‘ডার্ক ফ্লিট’-এর কার্যকলাপ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
এই গোপন নৌবহরের সবচেয়ে বড় সুবিধাভোগী হলেন রাশিয়ার প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন। এই বহরটি রাশিয়া শুধু তেল পাচার করে যুদ্ধ চালিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করছে না, বরং ন্যাটো দেশগুলোর বিরুদ্ধে ইউরোপে ‘হাইব্রিড’ গুপ্তচরবৃত্তি এবং নাশকতার অভিযান পরিচালনার জন্যও ব্যবহার করছে। রাশিয়ার লক্ষ্যবস্তুর মধ্যে রয়েছে ন্যাটো দেশগুলোর জীবনরেখা হিসেবে পরিচিত সমুদ্রের তলদেশের কেবল এবং পাইপলাইন।
যুক্তরাষ্ট্র ও সৌদি আরবের পাশাপাশি রাশিয়া বিশ্বের তিনটি বৃহত্তম তেল রপ্তানিকারক দেশের একটি। ইউএস এনার্জি ইনফরমেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের তথ্য অনুসারে, ২০২৪ সালে বিশ্বের মোট তেল উৎপাদনের প্রায় ১০% রাশিয়া উৎপাদন করেছে।
ইউক্রেন যুদ্ধের আগে, রাশিয়ার সমুদ্রপথে রপ্তানিকৃত প্রায় সমস্ত তেল পশ্চিমা ট্যাংকার ব্যবহার করে পাঠানো হতো। এই ট্যাংকারগুলোর বেশিরভাগই গ্রিস থেকে আসত, লেনদেন সম্পন্ন হতো সুইজারল্যান্ড থেকে এবং বীমা কেনা হতো লন্ডন থেকে।
কিন্তু বর্তমানে, রাশিয়ান তেল বহনকারী প্রতি পাঁচটি ট্যাংকারের মধ্যে চারটি ট্যাংকারের স্বীকৃত বীমা নেই। অর্থাৎ, এগুলোর ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপ অফ প্রোটেকশন অ্যান্ড ইনডেমনিটি ক্লাবের (P&I) অন্তর্ভুক্ত ১২টি বীমা সংস্থার কোনোটির সাথে যোগসূত্র নেই। উল্লেখ্য, এই সংস্থাগুলোর সদস্যরাই সমুদ্রের প্রায় ৯০% মালবাহী জাহাজের বীমা করে থাকে।
এসঅ্যান্ডপি গ্লোবালের বিশ্লেষকরা ধারণা করছেন যে পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা এড়িয়ে গোপনে গঠিত এই বহরটি এখন রাশিয়ান তেলের প্রায় ৮০% পরিবহন করছে।
Editor’s Choice
ডি কক : এক আগ্রাসী প্রতিভার উত্থান-পতন, নীরবতা ও বিদায়ের গল্প
কিয়েভ স্কুল অব ইকোনমিকস ইনস্টিটিউটের জ্যেষ্ঠ অর্থনীতিবিদ বেঞ্জামিন হিলজেনস্টক বলেছেন, “নিষেধাজ্ঞা এড়াতে রাশিয়া তেলের ট্যাংকার নিয়ে একটি গোপন বহর তৈরি করেছে। এদের কিছু জাহাজ বেশ পুরোনো। এগুলোর রক্ষণাবেক্ষণও ঠিকমতো করা হয় না, ফলে সমুদ্রে তেল ছড়িয়ে পড়ার ঝুঁকি রয়েছে। এমন পরিস্থিতিতে, তাদের পর্যাপ্ত বীমা থাকার সম্ভাবনা কম।”
কৌশল ও রুট: ইউরোপের জলসীমায় আনাগোনা
রাশিয়ার সমুদ্রবাহিত তেল রপ্তানির প্রায় তিন-চতুর্থাংশই আসে বাল্টিক ও কৃষ্ণ সাগরের বন্দর থেকে। এর অর্থ হলো, এই জাহাজগুলো প্রতিদিন বেশ কয়েকবার ইউরোপের জলসীমার মধ্য দিয়ে চলাচল করে।
বিজ্ঞান ও পরিষদের মতে, সমুদ্রে চলমান প্রতি পাঁচটি ট্যাংকারের মধ্যে একটি এই গোপন বহরের অংশ। এই মরিচা ধরা জাহাজগুলো নিষিদ্ধ দেশ থেকে তেল পাচারের জন্য অজানা বা অস্পষ্ট পতাকা নিয়ে চলাচল করে।
এই বহরের মোট জাহাজের মধ্যে ৫০% কেবল রাশিয়ান তেল ও তেলজাত পণ্য বহন করে, ২০% কেবল ইরানি তেল বহন করে, ১০% কেবল ভেনিজুয়েলার তেল বহন করে এবং বাকি ২০% ট্যাংকার কোনো একটি দেশের সাথে সংযুক্ত নয় এবং নিষেধাজ্ঞার আওতাধীন একাধিক দেশ থেকে তেল বহন করে।
রাশিয়া, ইরান এবং ভেনিজুয়েলার এই বিশাল ট্যাংকারগুলো প্রধানত ভারত এবং চীনে যাতায়াত করে। এই দুটি দেশ তেল ও পেট্রোলিয়াম পণ্যের সবচেয়ে বড় আমদানিকারক। রাশিয়ান তেলের অপেক্ষাকৃত ছোট ক্রেতাদের মধ্যে রয়েছে তুরস্ক, সিঙ্গাপুর এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত।
নিজেদের অবস্থান ও তথ্য গোপন রাখার জন্য, গোপন নৌবহরের জাহাজগুলো বেশ কিছু কৌশল অবলম্বন করে। যেমন: নজরদারি দুর্বল হওয়ায় তারা আন্তর্জাতিক জলসীমায় সরাসরি এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে তেল স্থানান্তর করে। তারা তাদের স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ সিস্টেম (AIS) বন্ধ বা তাতে পরিবর্তন করে দেয়। এই সিস্টেমটি জাহাজের ধরন, অবস্থান, গতি, রুট, নাম এবং পতাকার মতো তথ্য প্রেরণ করে। এই জাহাজগুলো তাদের মালিকানার তথ্য গোপন রাখে, নিবন্ধনের পতাকা পরিবর্তন করে বা পতাকা ছাড়াই চলাচল করে। এমনকি তারা মাসে কয়েকবার পুরো ট্যাংকারের নামও পরিবর্তন করে। তারা ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের (IMO) বিশেষ রেজিস্ট্রেশন নম্বর প্রচার করে, যা আসলে অন্য জাহাজকে দেওয়া হয়েছিল। এটি অনেকটা মৃত ব্যক্তির পরিচয় ব্যবহার করার মতো।
মেরিটাইম অ্যানালিটিক্স কোম্পানি উইন্ডওয়ার্ডের মতে, ২০২৫ সালের প্রথম আট মাসে নকল পতাকা ব্যবহারকারী জাহাজের সংখ্যা অন্তত ৬৫% বৃদ্ধি পেয়েছে। উইন্ডওয়ার্ড অনুমান করে যে এই গোপন বহরে এখন প্রায় ১৩০০ জাহাজ রয়েছে।
পতাকা নিবন্ধন পরিষেবাও উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। এর মধ্যে অনেকগুলোই সম্পূর্ণ ভুয়া, আবার কিছু কিছু প্রযুক্তিগতভাবে বৈধ হলেও নিয়ন্ত্রিত নয়। এর কারণ হলো, পতাকা ইস্যুকারী দেশগুলো এই ব্যবসায় নতুন এবং তাদের পতাকা কীভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে, তা পর্যবেক্ষণ করার আগ্রহ বা ক্ষমতা তাদের নেই।
প্রাসঙ্গিকভাবে মনে রাখা জরুরি, বিশ্বব্যাপী জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব পতাকা বহনকারী দেশগুলোর ওপর বর্তায়। এর মধ্যে রয়েছে প্রযুক্তিগত মান বজায় রাখা এবং তেল ছড়িয়ে পড়ার জন্য বীমা পর্যাপ্ত কিনা, তা নিশ্চিত করা।
‘হাইব্রিড যুদ্ধ’ ও ন্যাটো
২০২৫ সালের অক্টোবরে, একটি বেনিন-পতাকাবাহী ট্যাংকারকে ফরাসি উপকূলে আটক করা হয়েছিল। সন্দেহ করা হয়েছিল যে, ডেনমার্কের বিমানবন্দর বন্ধ করতে বাধ্য করা রহস্যময় ড্রোন উড্ডয়নের জন্য এটি লঞ্চপ্যাড হিসেবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ব্রেস্টের প্রসিকিউটর স্টেফান কেলেনবার্গার বার্তা সংস্থা এএফপিকে জানান, ট্যাংকারটি প্রথমে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করে এবং পরে এর জাতীয়তা প্রমাণ করতে ব্যর্থ হয়। কিছুদিন আগে জাহাজটির নাম ‘পুষ্প’ থেকে পরিবর্তন করে ‘দ্য বোরাকে’ করা হয়েছিল এবং এর আগে ‘ওডিসিয়াস’, ‘বরুণা’ এবং ‘কিভালা’-এর মতো নাম ব্যবহার করা হয়েছিল। এই জাহাজে সাতটি ভিন্ন দেশের পতাকা ব্যবহার করা হয়েছিল।
ফরাসি নৌবাহিনী যখন এটিকে বাধা দেয়, তখন এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে প্রিমোরস্কের রাশিয়ান তেল টার্মিনাল থেকে ভারতের ভাদনগরে সাড়ে সাত মিলিয়ন ব্যারেল অপরিশোধিত তেল নিয়ে যাচ্ছিল।
সুইডেন, নরওয়ে ও জার্মানির মতো ন্যাটো দেশগুলোতেও রুশ ড্রোন অনুপ্রবেশের সন্দেহ রয়েছে। ৬ নভেম্বর, ২০২৫-এ ব্রাসেলস বিমানবন্দরটি অস্থায়ীভাবে বন্ধ করতে হয়েছিল, কারণ এর আশেপাশে অনেক জায়গায় ড্রোন দেখা গিয়েছিল। তবে রাশিয়া ইউক্রেনের মিত্রদের বিরুদ্ধে ‘হাইব্রিড যুদ্ধ’ চালানোর কথা অস্বীকার করেছে।
‘দ্য বোরাকে’ তদন্তের পর ন্যাটো দেশগুলো বাল্টিক সাগরে ‘বাল্টিক সেন্ট্রি মিশন’ বা গার্ড অপারেশন চালু করে। ন্যাটোর মহাসচিব মার্ক রুট বলেছেন, “জাহাজের ক্যাপ্টেনদের বুঝতে হবে যে আমাদের অবকাঠামোর জন্য সম্ভাব্য হুমকির পরিণাম রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে জাহাজে প্রবেশ, জব্দ এবং গ্রেপ্তার।”
ন্যাটো দেশগুলোর পদক্ষেপ এবং চ্যালেঞ্জ
ব্রিটেন, ডেনমার্ক, সুইডেন ও পোল্যান্ড ঘোষণা করেছে যে তারা ইংলিশ চ্যানেল, ড্যানিশ স্ট্রেইট, ফিনল্যান্ড উপসাগর এবং সুইডেন ও ডেনমার্কের মধ্যবর্তী প্রণালীতে বীমা সংক্রান্ত নথি পরীক্ষা করছে। এস্তোনিয়া, ফিনল্যান্ড, জার্মানি, আইসল্যান্ড, লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়া, নেদারল্যান্ডস ও নরওয়েও রাশিয়ার গোপন নৌবহরকে ‘বিঘ্নিত ও প্রতিরোধ’ করতে সম্মত হয়েছে। বাল্টিক অঞ্চলে সমুদ্রের তারগুলো কেটে ফেলা এবং সমুদ্রের তলদেশে আরও অনেক ঘটনার পরে এই দেশগুলো এই পদক্ষেপ নিয়েছে।
তবে গোপন নৌবহরের জাহাজগুলো কেবল বন্দরে বা সমুদ্রসীমার (তীর থেকে ১২ নটিক্যাল মাইল) মধ্যে আটক করা যেতে পারে। আন্তর্জাতিক জলসীমায় এটি করা খুবই কঠিন, বিশেষ করে যেহেতু পশ্চিমা দেশগুলো বিশ্বব্যাপী নৌচলাচলের স্বাধীনতার অন্যতম প্রধান সমর্থক। ‘নির্দোষ উত্তরণ’ নীতির অধীনে, দেশগুলো কেবল তাদের নিরাপত্তার জন্য হুমকি হিসেবে বিবেচিত জাহাজগুলোকেই থামাতে পারে।
রুশ রাজনীতিবিদরা রুশ তেল বহনকারী ট্যাংকারগুলোর বিরুদ্ধে যেকোনো বৈরী পদক্ষেপকে রাশিয়ার ওপর হামলা হিসেবে বিবেচনা করার আহ্বান জানিয়েছেন। ২০২৫ সালের মে মাসে, এস্তোনিয়া যখন এস্তোনিয়া এবং ফিনল্যান্ডের মধ্যে পতাকা ছাড়াই পরিচালিত একটি তেল ট্যাংকার আটকে রাখার চেষ্টা করেছিল, তখন রাশিয়া একটি যুদ্ধবিমান প্রেরণ করেছিল।
এই গোপন বহর বৈশ্বিক নিরাপত্তার পাশাপাশি পরিবেশের জন্যও বড় ধরনের হুমকি ডেকে আনতে পারে।
বড় শিপিং কোম্পানিগুলো সাধারণত প্রায় ১৫ বছর পরে ট্যাংকারটি সরিয়ে নেয় এবং ২৫ বছর পরে সেগুলোকে স্ক্র্যাপ হিসেবে বিক্রি করা হয়। তবে গোপন বহরের ট্যাংকারগুলো আবর্জনা হিসেবে গ্রহণ করা হয় না। ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে একটি ভারী ঝড়ের সময়, কের্চ প্রণালীতে ৫০ বছরের পুরোনো দুটি ট্যাংকার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। রাশিয়ান কর্তৃপক্ষকে এর থেকে ছড়িয়ে পড়া প্রায় ৫,০০০ টন তেল নিয়ন্ত্রণের জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল।
একজন প্রবীণ রাশিয়ান বিজ্ঞানী এই ছড়িয়ে পড়াকে ২১ শতকের সবচেয়ে বড় “পরিবেশগত বিপর্যয়” হিসেবে বর্ণনা করেছেন। রাশিয়ান অ্যাকাডেমি অব সায়েন্সেসের প্রধান ভিক্টর ড্যানিলভ-দানিলিয়ান একটি রুশ সংবাদপত্রকে বলেন, “এবারই প্রথম এত বিপুল পরিমাণ জ্বালানি তেল ছড়িয়ে পড়ে।”
ফিনান্সিয়াল টাইমস-এর মতে, দুবাইয়ের মতো বিচারব্যবস্থায় অবস্থিত শেল কোম্পানিগুলো—যার মধ্যে কিছু রাশিয়ান তেল কোম্পানি দ্বারা অর্থায়ন করা হয়—তাদের আয়ুষ্কাল পূর্ণ হওয়া জাহাজগুলো কিনে নেয়। এটি বাজারকে অস্থিতিশীল করে তোলে এবং নতুন ট্যাংকারে বিনিয়োগ হ্রাস করে। এরপরে জবাবদিহিতা আরও জটিল করার জন্য বেনামী বা নতুন গঠিত সংস্থাগুলোর মাধ্যমে ক্রয়-বিক্রয় প্রক্রিয়া সম্পন্ন করা হয়।
এই ট্যাংকারগুলোও দুর্বলভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ফলে এগুলো যান্ত্রিক ত্রুটি এবং তেল ফুটো হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। এছাড়াও, ভাঙা বা বন্ধ ট্রান্সপন্ডারগুলি সংকীর্ণ জলপথে অন্যান্য জাহাজের সাথে সংঘর্ষের ঝুঁকি বাড়ায়।
অত্যন্ত লাভজনক এক ঝুঁকিপূর্ণ ব্যবসা
এত ঝুঁকি সত্ত্বেও, এই গোপন ব্যবসাটি অত্যন্ত লাভজনক। এক্সক্লুসিভ শিপব্রোকারদের মতে, ১৫ বছর বয়সী একটি সোয়েজম্যাক্স ট্যাংকারের দাম প্রায় ৪০ মিলিয়ন ডলার। এসঅ্যান্ডপি জানিয়েছে যে কৃষ্ণ সাগর থেকে ভারতে রাশিয়ান তেল বহনকারী এক মাসের দীর্ঘ যাত্রাও তার মালিককে পাঁচ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি উপার্জন করতে পারে।
Editor’s Choice
জোহরান মামদানি মেয়র হওয়ার পর যুক্তরাষ্ট্রের রাজধানী না হওয়া সত্ত্বেও নিউইয়র্ক কেন এত গুরুত্বপূর্ণ?
এই ‘ডার্ক ফ্লিট’-এর মালিকরা মুনাফা পকেটে নিয়ে যায়, তবে সম্ভাব্য পরিবেশগত ক্ষতি বা দুর্ঘটনার ভার বাকি বিশ্বের ওপর ছেড়ে দেয়। বিমাহীন দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, অন্য কাউকেই দুর্ঘটনা বা তেল লিকের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হবে।
বিশেষজ্ঞরা মনে করেন, ভবিষ্যতে রাশিয়ার ওপর থেকে নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়া হলেও এই ‘কালো নৌবহর’ বা ডার্ক ফ্লিট চালু থাকবে। বিজনেস ম্যাগাজিন ‘লয়েডস লিস্ট’ বলছে যে ‘সিক্রেট ফ্লিট ২.০’-এর নীলনকশা ইতিমধ্যে প্রকাশিত হতে শুরু করেছে।